2016年9月，湖北泰特機(jī)電有限公司通過多輪考察、談判，100%收購歐洲新能源汽車輪轂電機(jī)生產(chǎn)商荷蘭e-Traction公司，希望通過輪轂電機(jī)技術(shù)創(chuàng)新性地改變汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，以打造技術(shù)領(lǐng)先的汽車零部件企業(yè)。 輪轂電機(jī)目前只在歐洲實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化應(yīng)用，在中國尚處于研發(fā)試驗(yàn)階段。湖北泰特董事長呂超表示，2018年泰特輪轂電機(jī)將在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，未來在汽車關(guān)鍵零部件，尤其是關(guān)鍵的電機(jī)驅(qū)動(dòng)總成方面或?qū)?shí)現(xiàn)領(lǐng)先，改變汽車零部件產(chǎn)業(yè)格局。他說，“過去關(guān)鍵零部件我們主要靠成本優(yōu)勢生存，今后，我們將促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)核心能力的轉(zhuǎn)變，發(fā)力以技術(shù)優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先?！? 呂超認(rèn)為，輪轂電機(jī)與無人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是更加兼容的技術(shù)，“因?yàn)檩嗇炿姍C(jī)的電控與無人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的電控更容易集成。輪轂電機(jī)省去了很多中間機(jī)械傳動(dòng)，電控信號的反應(yīng)時(shí)間短、速度快、可靠性強(qiáng)。” 呂超介紹，湖北泰特首先在商用車領(lǐng)域進(jìn)行輪轂電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化與市場化，并針對中國市場進(jìn)行正向研發(fā)，推動(dòng)中國在輪轂電機(jī)領(lǐng)域國際領(lǐng)先。未來在商用車輪轂電機(jī)基礎(chǔ)上，逐步進(jìn)入乘用車市場。 針對有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為輪轂電機(jī)成本更高的看法，呂超進(jìn)行了詳細(xì)解釋，“單體上看，輪轂電機(jī)可能比中央電機(jī)貴，但總體算下來更便宜?！彼f，“輪邊電機(jī)、中央電機(jī)后期都需要投入很大的維護(hù)成本，比如更換變速箱零部件等，而輪轂電機(jī)一百萬公里免維護(hù)，而且輪轂電機(jī)汽車噪音在75分貝以下，乘坐更舒適，從全生命周期來看成本是降低了?！? 據(jù)呂超透露，泰特電機(jī)目前已經(jīng)接到意向訂單近三千套，但今年目標(biāo)是完成一千臺車的配套，“因?yàn)榻衲晡覀冎饕鲆恍y試，另外，還有一些整車目錄等工作。” 按照泰特公司的計(jì)劃，四月初量產(chǎn)之后，中間有六個(gè)月的測試時(shí)間，最后一個(gè)季度就能夠進(jìn)行整車配產(chǎn)，年底將在市場上運(yùn)行。
來源：電機(jī)網(wǎng)

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